Родился в 1927 году. Окончив 6 классов, был вынужден пойти в ремесленное училище связи г. Горького (Нижний Новгород), так как отца и старшего брата в 1942 году призвали в армию. Вступил в комсомол, надеясь, что это поможет быстрее попасть на фронт, но райвоенкомат отказал из - за малолетства. Узнал, что идет набор в Соловецкую школу юнг, пытался попасть в первый набор, но забраковали по причине близорукости. Мечта стала еще сильней. В группе был Вена Аганин, который также горел желанием попасть в Школу юнг, но у него тоже оказался дефект зрения - не различал цвета. "Договорились,что я за него сдаю цвета и принимаю комбинированный укол от столбняка (от которого некоторые пацаны падали при выходе из комнаты), он за меня проходит проверку зрения". Таким образом оба попали на Соловки, В. Аганин - в роту боцманов, В. Лаптев - в пятую роту мотористов. "Ротой командовал старший лейтенант Лесов, старшиной смены был старшина второй статьи Матвеев — прекрасные во всех отношениях люди. Я запомнил их на всю жизнь". Окончив Школу юнг в 1944 году, был расписан в бригаду торпедных катеров Северного Флота, где прослужил до демобилизации. Попал на торпедный катер № 204 типа «Хиггинс» американского производства. Командир звена и катера в то время - старший лейтенант Алексей Ильич Киреев. "Юнг на катере было уже трое: Яша Пепеляев - старший моторист, Володя Кызродьев - боцманенок и Коваленко - радист. Вскоре пришли к нам еще двое юнг: Лодочников Гена - дублер радиста и Хрущев - дублер моториста. Боевая часть 5 (БЧ - 5) состояла почти полностью из юнг (кроме главстаршины Мозгунова). Освоиться со своими обязанностями и закрепить теоретические знания помог мне тогда Яша Пепеляев". Катер в тот же день, когда В. Лаптев прибыл, вышел в море на выполнение боевого задания. Задания были самые разнообразные. Это торпедные атаки кораблей противника, сопровождение своих и союзных конвоев, высадка диверсионных групп и снятие их с занятой врагом территории, патрулирование обозначенных районов, свободный поиск кораблей противника, оказание помощи своим и союзным кораблям, терпящим бедствие, спасение из воды сбитых летчиков, высадка,войсковых десантов в порты Линохомари и Керкинес (Норвегия). Я прослужил в Бригаде шесть лет, был в море и в более штормовую погоду, но ни разу не покидал своего боевого поста. В мае 1945 года с приступом острого аппендицита отправили в главный военно - морской госпиталь в Полярное, где срочно положили на операционный стол. В 1950 году после демобилизации, гуляя с ребятами, увидел девушку - свою судьбу. Через четыре месяца мы поженились. В ноябре 2000 года отметили золотую свадьбу. В 1952 году родилась дочка Женечка. Появилась и внучка Иришка - любовь и гордость. После окончания вечерней школы и вечернего техникума получил специальность автомеханика. Был приглашен на работу в Горьковский совнархоз в управление автомобильной промышленности, но вскоре был переведен в Волго-Вятский совнархоз в управление автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. Начал работать инженером, закончил начальником отдела. Проработал в СНХ 6 лет. После ликвидации СНХ 8 лет работал главным инженером «Волговятхимснабсбыта». Впоследствии перевели в ремонтно-строительное управление, где проработал в качестве заместителя начальника и начальником 11 лет. Далее был переведен заместителем начальника Камско-Волжской геологической экспедиции, где проработал до пенсии. Общий стаж работы более 52 лет без зачетов.